CORVETTE C1 1953 - 1962

Corvette Generation C1 1953-1962

 

 
Steckbrief Corvette C1
 
Produktionszeit
Juni 1953 – August 1962
Stückzahl
69.015 (ausschließlich Roadster)
Werke
Flint/Michigan (nur 1953), St. Louis/Missouri
Länge/Breite/Höhe (m)
4,25/1,77/1,31 (1953)
Radstand (m)
2,59
Motoren
„Blue-Flame“-Sechszylinder mit 3,8 Litern Hubraum und 150/155 PS (bis 1955); Small-Block-V8 mit 4,3, 4,6 und 5,3 Litern Hubraum sowie 195 bis 360 PS (ab 1955)
Technische Neuerungen
Fiberglas-Karosserie (1953), 12-Volt-Bordnetz (1955), Hardtop ab Werk (1956), Kombination Benzineinspritzung und Schaltgetriebe (1957), Aluminium-Zylinderköpfe (1960), Aluminium-Gehäuse Automatikgetriebe (1962)

Der Chevrolet Corvette C1 ist ein sportliches Auto von 1953 bis 1962 produziert. Es ist die erste Generation der Chevrolet Corvette gebaut und vertrieben von Chevrolet.

Design

Während der Stil eines Autos kann genauso wichtig sein, einige, wie gut das Auto läuft, haben Automobilhersteller nicht beginnen, die Aufmerksamkeit auf Autodesigns zahlen, bis die 1920er Jahre. Erst 1927, als General Motors Designer Harley Earl, dass Automobil-Styling und Design wichtig geworden für amerikanische Automobilhersteller engagiert. Was Henry Ford für die Automobilfertigung Grundsätze tat, tat Harley Earl für Auto-Design. Die meisten der extravaganten GM "Traumauto"-Designs der 1950er Jahre sind direkt zurechenbaren Earl, was ein Journalist zu kommentieren, dass die Entwürfe "der amerikanischen Psyche sichtbar gemacht." Harley Earl geliebt Sportwagen und GIs zurück, nachdem er in Übersee Zweiten Weltkrieg nach Hause zu bringen MGs, Jaguar, Alfa Romeos und dergleichen. Earl überzeugt GM, dass sie ein zweisitziger Sportwagen zu bauen benötigt. Das Ergebnis war der 1953 Corvette, der Öffentlichkeit vorgestellt zu diesem Jahr Motorama Auto Show. Die ursprüngliche Corvette-Emblem eingearbeitet eine amerikanische Flagge in die Gestaltung, das wurde später fallen gelassen, da die Beteiligung der Flagge mit einem Produkt verpönt.

Unter seinen Namen von der Korvette, ein kleiner, wendiger kämpfen Fregatte (der Kredit für die Namensgebung geht auf Myron Scott), die erste Corvette waren praktisch in Flint, Michigan in Chevrolet-Kunden Delivery Center, jetzt eine akademische Gebäude der Kettering University handgebaute. Der äußere Körper war von einer revolutionären neuen Verbundwerkstoff genannt Fiberglas, zum Teil wegen der Stahl-Quoten aus dem Krieg links ausgewählt wurden. Darunter, dass radikale neue Gremium wurden Standard Chevrolet Komponenten, einschließlich der "Blue Flame" Reihensechszylinder Lkw-Motor, der zwei Geschwindigkeiten Powerglide Automatikgetriebe, und Trommelbremsen von normalen PKW Chevrolet Linie. Obwohl die Motorleistung wurde etwas erhöht, dank einer Dreifach-Vergaser Einlass exklusiv in der Corvette, die Leistung des Autos war entschieden glanzlos. Im Vergleich zu den britischen und italienischen Sportwagen des Tages wurde die Corvette untermotorisiert, erforderte einen großen Aufwand sowie klare Fahrbahn zum Stillstand zu bringen, und selbst fehlte ein "richtiges" Schaltgetriebe. Bis zu diesem Zeitpunkt war der Chevrolet Division von GM Entry-Level-Marke, für ausgezeichnet, aber no-nonsense Autos bekannt. Nirgendwo war das deutlicher als in der Corvette. Ein Paxton Kompressor wurde im

GM ernsthafte Gedanken Regale des Projekts, so dass die Corvette auf wenig mehr als eine Fußnote in der Geschichte des Automobils, und würde so, wenn nicht für zwei wichtige Ereignisse getan haben. Die erste war die Einführung im Jahre 1955 der ersten V8-Motor von Chevrolet (a 265 in ³ {4,3 l}) seit 1919 und das zweite war der Einfluss der sowjetischen Emigration in GM-Engineering-Abteilung, Zora Arkus-Duntov. Arkus-Duntov einfach nahm der neue V8 gesichert und es mit einem Drei-Gang-Schaltgetriebe. Diese Modifikation, wahrscheinlich der wichtigste in der Auto-Geschichte, half wiederum die Corvette aus einem zweisitzigen Neugier zu einem echten Performer. Außerdem verdiente Arkus-Duntov die eher ungenau Spitznamen "Vater der Corvette".

Die erste Generation wird allgemein als eine feste Achsen bezeichnet, basiert auf der Tatsache, dass Einzelradaufhängung hinten (IRS) nicht bis 1963 zur Verfügung.

Kraftstoffeinspritzung

Die erste Generation startete 1953 und endete im Jahr 1962 mit dem bemerkenswerten Zusatz von Optionen Kraftstoffeinspritzung im Jahr 1957. Dieses neue System zum ersten Mal sah Induktion regelmäßiger Anwendung auf einem Benzin-Motor zwei Jahre vor der Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" Roadster. Obwohl die Corvette GM-Rochester Einspritzanlage verwendet einen konstanten Stil Einspritzanlage im Gegensatz zu den Diesel-Stil Düse Messsystem der Mercedes sechs Zylinder, das System dennoch produziert über 290 PS. Die Zahl wurde vom Chevrolet-Werbeagentur für die 283HP/283 in ³ (4,6 L) ein PS pro in ³ Slogan, so dass es eines der ersten serienmäßig hergestellten Motoren in der Geschichte gedrosselt zu erreichen 1 PS / in ³. Im Jahre 1962 wurde der GM-Small-Block vergrößert auf 327 in ³ (5,4 L) und erzeugt ein Maximum von 360 PS (268 kW). Andere frühe Optionen enthalten Elektrische Fensterheber (1956), hydraulisch betätigte Verdeck Macht (1956), vier Gang-Schaltgetriebe (Mitte 1957), und schwere Bremsen und Federungen von Optionen (1957).